位于 成都市 武侯区武科西一路的唐源大厦，是 唐源电气 去年才投入使用的办公大楼，公司实验室设置在1楼，里面集成了公司智能运维、智能巡检 机器人 、高铁智能站台门等最新产品，丰富的产品矩阵为公司夯实了高质量发展的根基。
最近， 唐源电气 老总陈唐龙接受中国证券报记者专访时表示：“上市后，我们将发展战略调整为深耕主业，创新发展。我们的创新发展不是有的放矢，而是将轨道交通行业的核心技术拓展到其它行业，再将外部的先进技术消化吸收融合后，反哺于轨道交通行业。目前，公司已初步形成轨道交通智能运维、智慧车站、 机器人 、智慧应急、 新材料 、 新能源 六大业务板块。”
智能运维业务前景广阔
目前轨道交通行业开始逐步进入到建设与运营维护并重阶段。
根据服务范围，轨道交通主要分为国家铁路和城市轨道交通两类。据国铁集团数据，2023年1-10月，全国铁路完成固定资产投资5726亿元人民币，同比增长7.2%。进入第四季度，延安至榆林高速铁路等重点项目开工建设，还有一批重点在建项目进入开通前准备阶段。中国城市轨道交通协会公开数据显示，截至2023年9月30日，中国内地累计有58个城市投运城轨交通线路10841.59公里。预计到2023年底还将开通城轨交通运营线路300公里左右，全年新增城轨交通运营线路总长度将超过800公里。
“轨道交通线路投入运营后即进入运营维保服务后市场阶段。随着我国轨道交通运营里程的不断增加，加上人工成本不断上涨，为保障轨道交通安全运营，融合多重先进技术并采用高端智能装备取代人工的检修运维成为发展趋势。”陈唐龙对记者说。
作为中国轨道交通智能运维领域的技术领先企业， 唐源电气 的智能运维业务覆盖范围已从牵引供电、工务工程扩张至车辆、电务、机电设备等多个领域。
同时，针对轨道交通行业运维服务的槽点，公司自主研发了智能巡检 机器人 产品。在轨道交通领域，传统车辆日检具有检测周期频繁、工作量大、夜间需人工目视检测等特点，加之传统自动化检测设备由于拍摄位置及角度固定，无法拍摄到受遮挡部位，存在检修效率低及安全性、可行性明显不足、盲区无法检测等诸多问题。
公司研发的智能巡检 机器人 部署至轨道交通停车检修库，可取代人工开展车辆日检作业，并形成检测报表用于运维人员溯源分析，从而减少人工检修工作，提高检修效率，降低人力成本，为车辆安全运行提供技术保障。同时，公司自主研发的轨道交通车底智能巡检 机器人 已完成市场的投放工作，国内首款可用于国家铁路、地铁的轨道扣件状态智能巡检养护一体化 机器人 等已处于全面研发阶段。
“我们依托西南交通大学多学科齐全、综合能力强的优势，建立了一支由多位顶尖教授、博士带队的研发团队，拥有雄厚的研发实力，加上对轨道交通基础设施和机车车辆运行机理的深刻认识，因此做智能 机器人 和AI产品我们有得天独厚的优势。”陈唐龙表示。
目前，公司已与客户签订了智能巡检 机器人 的相关应用合同。下一步，公司将在轨道交通、半导体、食品包装等多个行业领域进行 机器人 业务的拓展，缔造新的业绩增长点。
缔造铁路公交化
智慧车站是 唐源电气 正在缔造的关键业务，目前正处于市场推广阶段。“我们的目标是实现高铁公交化，旅客不用提前在互联网上购买火车票，可以像坐公交车或地铁一样，刷卡进出。”陈唐龙说道。
唐源电气 自主研发的高铁智能站台门是缔造智慧车站的核心。该产品能实现任意车型与任意停车误差自适应，解决了高速铁路复杂成网运营条件下不同车型车门与站台门自适应难题，经业内专家组的评审，一致认为该成果整体技术达到了国际领先水平。
记者在公司实验室看到，跟地铁站台门不同，它能在高铁快速进站时，对车型进行识别，在每扇车门停车位置自动对应并开闭屏蔽门。
陈唐龙对记者说：“目前，高铁智能站台门已在自贡站和天府机场站完成了项目落地应用。拥有与公司开发的高铁智能站台门完全相同功能的竞争者极少，公司将抢抓先机积极进行相关市场推广工作。”
公司还将在轨道交通领域积累的 云计算 、 大数据 、 物联网 、手机端和 人工智能 等技术，应用到应急领域。基于对“城市安全”运行情况、安全生产环境运行态势和公共突发事件应急处理能力建设情况的深入分析，公司积极研发面向轨道交通、煤矿、非煤矿山和危化等领域的应急平台和产品，拓展检测监测与信息化业务在应急领域的应用。
“我们智慧应急业务不只是做监控，而是以 大数据 分析与智能识别技术进行加持。我们会将高速拍摄的图像信息进行识别后，上传到 数据中心 ，通过 大数据 挖掘与关联分析，完成故障诊断、PHM和生产调度指挥等功能，一旦发觉问题，立即形成抢修预案，指导救援工作。”陈唐龙表示。
新材料 业务会逐步为公司贡献营业收入与利润。
目前， 唐源电气 用于抑制地铁杂散电流的纳米硅基涂层业务，已与青岛地铁、武汉地铁签订了相关合同，且该产品已在青岛地铁实现应用落地，各项技术指标经过验证，完全满足产品的性能要求，并得到客户的高度认可。
“地铁杂散电流会对沿途地基中金属网管形成电锈蚀，假如不采取相关措施，可能5、6年后相关金属就会锈蚀严重。而喷涂了公司纳米涂层材料后，不仅能避免杂散电流影响，而且钢轨的耐磨性也会提升。”陈唐龙说道。
公司2023年7月通过对原全资子公司唐源能源进行投资者引进和资产重组等工作，更名为攀西钒钛，并迁址于拥有钒钛资源的攀枝花地区，目前已具备独立的钒钛磁铁矿尾矿生产加工能力。
“攀西钒钛未来将开展 新材料 和 新能源 两大业务，目前以 新材料 为主，未来会逐渐延伸到 新能源 储能 领域。”陈唐龙表示。
唐源电气 涉足 储能 也是为了将这一技术用于轨道交通领域。“列车运行进程中，正常运行状态下机车电机是电动机，但下坡或刹车时，机车电机变为发电机。一般情境下，发电机发出的电量没有被贮存，而是被浪费掉了。这就是我们想做 储能 的原因。 钒电池 具备容量大、安全性高、上游资源自主可控、易扩容、循环寿命长、易回收等优势，是长时 储能 的最优选择。攀枝花是‘中国钒钛之都’，高品位钒资源储量居全国第壹、世界第叁，因此我们将 新能源 业务放到攀西钒钛。”陈唐龙解释道。
唐源电气 已联合西南交大，由钱清泉院士牵头向中国科学院工程院申报了 四川省 重大科研项目“面向攀西战略资源综合利用的轨道交通 储能 示范应用研究”，该项目旨在推动轨道交通 储能 技术的发展和应用。目前，项目正在根据计划有序进行中，已完成实地考察与调研，并对钒液流电池中材料和控制等核心技术展开研究，力争尽快完成产品研发和示范应用等工作。
“公司一直追求稳健发展，从主业延伸去做加法，目前来看这个思路是正确的。我们瞄准社会需求和行业槽点，强化投入与合作，形成了较强的产品研发能力。过去3年，我们始终在积蓄力量，现在弯道超车的时机已经到来。”陈唐龙表示。
