一架飞机从在跑道滑行到升空大概需要20秒至30秒，起飞升空后迅速爬升持续3分钟至5分钟，20分钟后开始平飞。起飞流程看似几句话就能概括，实质上为了确保乘客的安全，这背后是航空公司全体成员的“负重前行”。
海航控股 作为全球知名航司曾由于历史原因进行破产重整，2021年12月8日辽宁 方大集团 （以下简称“ 方大集团 ”）正式入主。公开资料显示， 方大集团 是一家以碳素、钢铁、医药三大板块为主业，以重型机械制造、商业为两翼的大型公司。
最近，《证券日报》记者走进重整后开启发展新篇章的 海航控股 ，实地调研感受 海航控股 重整造成的变化与发展成果。
缔造高收益航司
在地处 海南省 海口市 美兰机场附近的 海航控股 总部园区内，可以远眺到机坪上很多飞机正有条不紊地排队起飞、降落或滑行。这种有条不紊离不开航空公司的大脑——运行中心（AOC）。
在 海航控股 职员孙瑶的率领下，《证券日报》记者来到 海航控股 AOC将近1000平方的大厅，这里有AOC中台、计划控制、应急指挥中心、安保调度、客舱调度、机组调度等9个职能模组，将近100位人员在协同工作。
孙瑶介绍：“ 海航控股 每天来自全球各地的所有航班信息都会在这个大厅进行观察、处理、加工、分发，AOC就是保障飞机及乘客日常飞行安全的重要枢纽，同时我们还拥有云调度系统，可以快速联系任何一个员工，及时处理相关情况。”
2021年12月8日， 方大集团 董事会主席方威第壹次亮相 海航控股 干部员工大会，描绘 海航控股 中长期发展规划。
方威提出，要瞄准世界航空业龙头企业，对标盈利企业。他建议，强化精细化管理，不断缩小座公里收入与对标航司的差距，在保障安全的条件下让 海航控股 发展成高收益企业。
彼时，刚刚重整的 海航控股 面临留债付息、停场飞机复飞等一系列刚性支出与高额投入。大幅下降成本或许才是更常见的对策，但重整动身的 海航控股 却选择了相反的路径：2022年 海航控股 员工4次逆势涨薪，成为年内唯一一家涨薪的境内航空企业。
从公开的财务数据来看，方威两年前制定的规划，似乎得到了正向的反馈。 海航控股 持续加大投入，提升了飞行、机务、乘务等核心安全队伍的获得感和满意度，有力加强了航空安全管理，不断提升了服务品质和口碑。2023年前三季度公司实现营业收入约467.38亿元人民币，同比增加149.57%，净收入约8.85亿元；第叁季度实现营业收入191.02亿元人民币，同比增长149.64%，净收入为24.95亿元人民币。
五星航司再度“起飞”
2023年 海航控股 第十二次连任“SKYTRAX五星航空公司”，直到今天，全球仅10家航空公司获得过五星评级，该公司为唯一一家中国内地航司。
据了解， 方大集团 入主不久后， 海航控股 便掀起一场声势浩大的“大干100天”活动，新增和修订下发18个业务体系1300余项管理制度，通过精细化管理，全力堵塞各业务体系中存在的“跑、冒、滴、漏”现象；建立日成本核算机制，优化提升成本管理水平；严格管理考核激励，对降本增效优秀案例进行激励。
“除了正常工资收入外，如今 海航控股 员工还有机会获得堵塞‘跑、冒、滴、漏’激励、IT创新孵化激励、航线票价提升激励等各类专项奖金。‘公平公正、干到给到’的激励机制，让一批批想干事、能干事、干成事的员工脱颖而出，推动着五星服务不断改进与升级。” 海航控股 董秘李建波在接受《证券日报》记者采访时表示。
李建波还对记者说， 方大集团 入主之后， 海航控股 发生了脱胎换骨的变化，尤其是在精细化管控方面：首先，在成本端，公司已建成行业可靠的日成本管控系统，实现对每一笔收入、十二大成本下上百项子科目类别的每日精确统计，经营监督部门通过后台数据对公司各项收入支出进行研究分析，可对经营活动做出精确有效的监督指导，对于成本有异动的情景可和时预警；其次，在收入端，高度重视每一条航线的票价、客座率的提升情况，并制定了配套的激励政策，让有效提升票价水平、增加公司收益的一线销售人员充分享受公司的发展成果。
2022年12月份， 方大集团 通过认购 海航控股 非公开发行A股股票的形式，对上市公司增资108.7亿元人民币，充分体现了大股东对公司的坚定支持及长期看好。李建波表示：“重整后，公司也十分重视信用修复工作，严格根据重整计划相关约定进行付息；随着经营效益的不断提升，目前公司融资信用已得到恢复和改善。”
技术创新创造竞争力
海航控股 2023年半年报披露，目前在国内六大区域共运营8家航空公司，在24个城市建立航空营运基地/分公司，国内外航线近1400条。其中国内航线近1300条，覆盖内陆所有省、自治区、直辖市；国际及地区航线逾100条，航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲和大洋洲，通航境外31个城市。
据了解，2022年1月1日，由 海航控股 自主科研独立创新的新一代“天机”系统正式上线，这是我国民航业内第壹次推行“天机”全面的使用，标志着航班管控从经验式“人工预警”迈进科学分析的“智能管控”新时代。
继“天机”系统后， 海航控股 又开发出“天闻”系统，以航班为单位将各个工种组群，相关信息在群内实时更新、高效共享，让航班的各个保障环节实现无障碍对接，通过技术不断提升安全体系效能。
一年多以来， 海航控股 持续推动高新技术的全面应用，客舱局域网不断升级迭代，并将 海航控股 机上娱乐系统内的资源扩充至电影200余部、电视类节目600余集、音乐专辑1500张、在线游戏30余个，让旅客在万米云端也能畅享空中互联。
在 海航控股 海口总部的航材库，《证券日报》记者看到了业内可靠的航材智能立体仓库，这个智能立体仓库占地面积2300m²，高度为16米，空间利用科学，相比传统航材库房存储地面面积提升了近7倍，整个立体库共有8台巷道堆垛机，可提供3.6万个货位，分为料箱取和托盘区，目前存储约56000多个不同批次的经常使用航材。仓库使用智能化系统控制，每日出入库流动2000余项次，保障航空器定检、航线维修等航材使用需求。每一个料箱，托盘均有独立二维码，航材的出入货情况通过手持机扫码完成。智能立体仓库的操作方式实现从传统仓储“人检货”到“货到人”的转变，提高了航材库房日常管理的安全性和准确性，出入库效率得到了明显提升。
“ 海航控股 践行‘上天务必安全，隐患留在地面’的管控宗旨，不断提升信息化、智能化水平，在航线调配、航材保障、运行控制等方面通过技术创新赋能发展竞争力，持续加重加厚安全管理，确保每日航班运行安全。”李建波表示。
同时，得益于海南自贸港的政策， 海航控股 旗下子公司海航航空技术有限公司（以下简称“海航技术”）正在以海南自贸港一条龙飞机维修产业基地为依托全力缔造全球航空维修枢纽。
“凭借自贸港进口航材‘零关税’的优惠政策，已经吸引着越来越多的境内外飞机前来维修。从飞机的定点维修、喷漆和零部件维修，我们的技术可以满足国内外所有航空公司飞机的维修需求。海南在全球航线中具有优越的区位优势，通过海南自贸港第五航权、第七航权等更加开放的政策优势，基地有望缔造成为面向 太平洋 和印度洋的全球航空维修平台。”海航技术党委书记李汪认为。
持续完善信息化系统建设，新建升级的核心系统包含收益运价、智能化数据中台、日成本系统、采购全流程系统、客舱供应链等，不断升级换代的技术能力，这些都在推动着已是五星航司的 海航控股 以高质量的姿态再度“起飞”。
