一场第叁方平台的冬测活动遭到越来越多的疑惑。

　　目前，某第叁方平台发布了一份混动车型的“纯电续航达成率”冬测表现名单，该名单显示，在近20款被测试车型中，华为和 赛力斯 联合开发的问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排在倒数第壹。

　　在该冬测结果发布之后，网络上出现了大量“华为系遭打脸”“从遥遥领先变成远远落伍”等言辞。

　　随后，包含AITO问界、长城、吉利在内的多家车企公开发文“硬刚”，指出其测试环节存在车上放沙袋、开热空调、原地怠速、长时间开车门等不科学操作，诱导消费者。长城和吉利还调取了后台数据“打脸”测评。

　　公布冬测的第叁方平台则发布测试标准并回应称，续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。

　　业内专家则表示，不同于国家指定机构的专业测试，媒体的汽车测试是“民间测试”，对于检测标准的机会、专业设备、检测人员方面都与专业检测存在差距，但可作为消费者购车的参考因素之一。

　　车上放沙袋、提前开热空调？余承东：坑人的测试，误导民众

　　12月8日，AITO汽车官微发布了一篇名为《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》的文章，指出懂车帝在问界测试车上放沙袋、开热空调增加能耗等，回应问界M7在上述冬测中垫底一事。

　　AITO汽车表示，“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了合计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此进程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗。在严寒极限及空调持续制热条件下，屡次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

　　另外，AITO汽车还提到，该第叁方平台是在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情景下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%。

　　随后，华为常务董事、终端BG 总裁、智能汽车解决方案BU老总余承东转发该文章并写道，“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

　　对于AITO汽车的疑惑，组织测试的第叁方平台也作出了回应。

　　12月9日下午，该平台在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。在测试中，近20辆混动车型在零下二十几度编队同时动身，整备时间需要1个多钟头；在整备期内，所有车辆要安置拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，开始进行测试。网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。主持人在直播中还表示，这次续航测试是满载测试，装沙袋进行测试更严谨。

　　另外，该平台还发布了一份具体测试方法。

　　长城举办“冬测标准疑问沟通会”，吉利高管称“误导了消费者”

　　12月11日， 长城汽车 也加入到了“硬刚”的阵容中。

　　 长城汽车 发文表示，“捞干的，还得看长城”，将于12月14日15点举办“冬测标准疑问沟通会”，发布 新能源 冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

　　在这份冬测名单中也有 长城汽车 的身影，包含长城旗下魏牌高山、蓝山、坦克400、哈弗猛龙等车型，排名最好的魏牌高山位列第八，而表现最差的哈弗猛龙则仅优于问界M7。

　　随后，长城又发布《关于共建 新能源 测试标准的倡议》称，调取测试车辆后台数据后发现，测试存在长时间开启热空调、开启车门、座椅加热等异常情况。

　　浙江吉利控股集团顶级副总裁杨学良也发文表示对于上述测评的混动车型纯电续航达成率测评结果的不认同，“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的权威”。

　　另外，杨学良以吉利调取的后台数据来证明评测不严谨。

　　他表示，“根据事先公布的测评规则，车辆动身前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆动身前的实际电量，但实际操作其实不是如此。根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备进程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，造成车辆在正式发出前电量已经下降很多。”

　　业内人士：“民间测试”只能身为一个参考

　　对于第叁方平台的这一测试结果，有业内人士对澎湃新闻记者表示“不了解全貌，不作评价”，不过他针对增程式车型的电池技术表示，每家主机厂对于电池都有“保电策略”，这影响了电池可用电量的多少。

　　他介绍，为保护电池寿命，不能让电池处于亏电的状态，车企都会设置在电池电量剩余特定百分比时启动增程器，以防止电池严重亏电。而每家车企对于这一个百分比的设定是不同 的。在这个测试中，问界剩余电量为20.4%时启动了增程器。

　　江西 新能源 科技职业学院 新能源 汽车技术研究院院长张翔告诉澎湃新闻记者，汽车在零下40摄氏度到40摄氏度之间务必正常工作，这是国家明确要求的。上市前的汽车务必做“三高试验”，包含高寒、高热、高海拔环境下的测试。国内所有车型在上工信部申报目录前，都是由权威机构进行检测的。天津的中国汽车技术研究中心、上海安亭的机动车检测认证技术研究中心，重庆、广州等地的相关检测中心等都是国家指定机构，可以根据国家标准出具相关报告。

　　对于上述冬测，张翔认为，这是一个“民间测试”，不会像国家指定机构的测试那么专业。他表示，媒体对于标准的机会不会像专业检测机构那样精确，也木有相应的专业检测设备，而试驾人员一般其实不是专业测试人员，而是媒体职员。

　　他表示，“民间测试”只能身为一个参考，不能根据国标来对待，不过作为消费者购车的参考因素之一是可取的。“媒体对车辆进行测评是一件好事，可以为消费者提供更多比较依据，对于北方车主而言，冬测也是一个很有意义的购车标准。车是价格昂贵的大宗商品，消费者多一个参考是好事，应该欢迎。”张翔补充说。