北美时间12月12日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向 特斯拉 发函称，因辅助驾驶系统Autopilot没有充分的控制措施来防止滥用和误操作，存在潜在安全风险， 特斯拉 需召回203.12万辆搭载Autopilot的汽车。

　　据了解，上述召回车辆包含2012~2023年款Model S、2016~2023年款Model X、2017~2023年款Model 3和2020~2023年款Model Y。本次召回几乎涉及 特斯拉 在美国销售的所有汽车。 特斯拉 将通过OTA（在线更新）的形式来完成此次召回，预计将在12月12日以后开始。

　　不过， 特斯拉 股票价格并没有受此召回影响。北美时间12月13日， 特斯拉 一度跌超3%，但后续又回暖，截至当日收盘，报价239.29美元，收涨0.96%。今年以来， 特斯拉 股票价格已经涨超94%。

　　对此， 特斯拉 投资者、未来基金（The Future Fund）的管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在公开平台上称， 特斯拉 OTA更新和NHTSA的“召回”从未对 特斯拉 的估值或股票价格造成超过一天的影响，因为 特斯拉 OTA更新的成本接近于零。

　　除此之外，还有业内人士称，此次召回的原因对 特斯拉 辅助驾驶系统来说“无伤大雅”。

　　据了解，在2016年 特斯拉 第壹次发生致命事故后，NHTSA便对 特斯拉 Autopilot展开了缺陷调查。尔后，该机构针对超50起疑似与Autopilot相关的 特斯拉 碰撞事故展开相关调查。

　　经过多年的调查，最后Autopilot此次召回起因是 特斯拉 保持司机参与度的行径不足，无法确保司机在系统启动自动驾驶时仍然保持充分的注意力。另外，FSD Beta（全自动驾驶）可能会造成车辆在十字路口附近做出不安全的表现，例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车，或在黄灯亮起时贸然驶入十字路口。

　　而 特斯拉 的解决措施是，通过软件更新增加额外的控制和警报，以进一步帮助驾驶员负起安全驾驶的责任。

　　NHTSA称，还将继续监控 特斯拉 后续召回的有效性，上述调查将继续进行。

　　今年2月，NHTSA宣布， 特斯拉 将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安置的汽车，起因是担忧其会有增加撞车的危险。最终 特斯拉 也是通过OTA的形式解决该问题。针对此次召回， 特斯拉 总裁马斯克回应称，NHTSA用“召回”这个词已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。

　　今年5月， 特斯拉 也在中国市场发起了大规模召回计划，此次召回的车辆基本是 特斯拉 从2019年起在国内销量的累计总额，起因是单踏板模式容易增加司机误踩踏板的机率。该召回也是通过OTA的形式解决。

　　随着智能汽车发展进入深水区，汽车召回和OTA的界限正在不断模糊化。此前，多位 特斯拉 车主向第壹财经记者表示，这次 特斯拉 召回更像是一次平常的OTA升级。而OTA早已成为智能汽车的“家常便饭”。不过，也有车主认为，OTA升级难掩召回本质，产品存在缺陷才会引发召回。

　　对于汽车厂商采取OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，国内早有有关规定。根据国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步强化汽车远程升级技术召回监管的公告》，车厂OTA升级召回也需要制定召回计划，向国家市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。