懂车帝2023冬测续航测试结果引发的热议还在持续。

　　12月14日，懂车帝在漠河举行冬测开放日，邀约25组车企、媒体、行业机构、用户代表等到场观看。

　　证券时报·e公司记者从懂车帝方面获悉，开放日测试结果与此前公布的续航测试排名相差不大。

　　其实，此次懂车帝冬测结果引发烧议，也折射出消费者对 新能源 汽车冬季续航里程是否被“大打折扣”的重视。

　　这时，随着多地寒潮暴雪的到来，也让“ 新能源 车迎来大考，冬季续航‘缩水’成难题”的话题在今日冲上热搜。

　　“电动车的普遍问题，太热、太冷的季节，电动车的转换效率会大打折扣，要处理冬季续航衰减这一难题，要寄希望于电池等技术的进步，或寻找其它的 新能源 形式。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对证券时报·e公司记者表示。

　　测试结果相差不大

　　具体来看，此次测试为插电/增程车型纯电续航测试，根据懂车帝公布的测试流程，车辆在满电满油后静止一段时期，所有车辆同时启动，在测试前整备并安置拍摄设备后，开始续航测试，空调自动24℃，编队行驶直至发动机启动后退出。

　　直播画面显示，测试正式开始前，懂车帝对车辆整备过程进行了详细介绍，此举完全公开透明，是为了保障各项设置如电动模式、空调温度等变量基本一致。

　　但主持人坦言，零下40度的天气与此前测试的零下20度相差较大，但通过流程的一致性，保证了相对客观的结果。

　　此次直播中整备共花了81分钟，在车企见证和网络直播下进行，从现场情况来看，在严寒环境下测试，的确要花很多时间整备，很多设备在严寒环境下根本无法架设。有车企人员在体验整备环节后感慨：没来的时候觉得太扯了，来了觉得太靠谱了，在现有环境下做到了极致。

　　续航测试在9点25分左右正式开始，共六款车型参与测试。

　　第壹辆退赛的车型是领克08，只跑了6.5千米发动机就介入。

　　第贰辆退赛的车型是问界M7，在动力电池电量31%时发动机介入，纯电跑了10.6千米。

　　第叁个退赛的是魏牌高山17.4千米，电量29%的时候发动机介入。

　　第四辆退赛的是腾势D9，电量24%发动机介入，纯电跑了18.9千米。

　　第五个退赛的是岚图FREE，跑了36.8千米。

　　最后退赛的是仰望U8，跑了65.5千米，在电量23%的时候发动机介入。

　　此前多家车企疑问冬测结果

　　最近，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》的结果引发烧议。

　　在严寒情境下混动车型纯电续航达成率测试排名中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第壹，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。随后华为、 长城汽车 、吉利等排名靠后的车企先后公开疑问懂车帝冬测规则。

　　对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU老总余承东12月10日在朋友圈转发AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，表示该测试为“坑人的测试”。余承东还在评论中称，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

　　 长城汽车 官方微博12月11日回应测试结果，称 长城汽车 调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的 新能源 测试标准。

　　同日下午，吉利集团副总裁杨学良也发文回应懂车帝冬测。“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的权威。”

　　尔后，多家车企疑问懂车帝冬测结果冲上热搜，这背后也折射出电动车冬季续航“魔咒”一直是全球 新能源 汽车行业待解的困扰。

　　今年8月，有媒体透露，被称为“美国消协”的非营利组织《消费者报告》在三种温度条件下对 特斯拉 Model Y长续航版、福特电马Mustang Mach-E长续航版、现代Ioniq 5和大众ID.4 Pro S四款车型声称的续航里程进行了测试，以了解低温天气对电池有多大影响。结果显示，这些纯电动车在冬季低温状态下的续航“大打折扣”，甚至达不到官方宣传的70%。